Просадка стыка это как

просадка стыка это как
В этом же журнале делается запись и об окончании работ, производимых на станционных путях и стрелочных переводах; при этом предварительное уведомление об этом может быть передано руководителем работ дежурному по станции телефонограммой с ближайшего от работы поста с последующим оформлением записи в Журнале. После смены инвентарных накладок на типовые сигналы остановки снимают, а сигналы уменьшения скорости оставляют на месте. При разгонке зазоров на линиях, электрифицированных и оборудованных автоблокировкой, следят, чтобы не были повреждены рельсовые соединители, провода, а в стыках разрыва ставят временные перемычки, позволяющие увеличить зазор без разрыва рельсовой цепи.

Даже ежели применять температурные пролёты с определённым интервалом? Это исключает сдвиг концов примыкающих рельсов опосля удаления сменяемого рельса, вследствие что укладываемый рельс может оказаться короче либо длиннее, чем необходимо. Расшитый контррельс трое рабочих убирают на междупутье либо обочину, а на его место укладывают новейший. Для увеличения стабильности пути во время выправки в неотклонимом порядке должен применяться уплотнитель балласта за торцами шпал, установленный на машине. Опосля установки накладок один рабочий смазывает болты, вставляет их в отверстия, надевает шайбы и навертывает гайки на два-три оборота; иной рабочий гаечным ключом завинчивает гайки до отказа.

По мере приближения к рамному рельсу количество домкратов наращивают до 4 при этом разработка предстоящей выправки перевода выбирается в зависимости от того, прекращается либо нет на период выправки движение поездов. В предварительный период двое рабочих на стыках рамного рельса ставят по одной доборной шайбе на 1- 3- 4- и 6-м болтах; 2- и 5-й болты снимаются; 3-ий рабочий опробует горизонтальные болты корневого и закорневого вкладышей, болты клемм, корневой и закорневой упорок; 4-ый рабочий при необходимости зачищает заусенцы у подкладок и антисептирует места зачистки, а потом с каждой стороны рамного рельса расшивает по одному костылю, антисептирует костыльные отверстия, устанавливает в их пластинки-закрепители и опробует другие костыли; 5-ый и 6-ой рабочие опробуют горизонтальные и закладные болты стрелочных упорок.

При исправлении косой бездны в прямых участках пути отвод делают поначалу на рельсовой нити, имеющей огромную вспученность, а другую нить ставят по уровню относительно расправленной первой. Другие двое рабочих выдергивают третьи главные, внутренние, костыли на стыковых шпалах, устанавливают в костыльные отверстия пластинки-закрепители с подготовительным антисептированием отверстий и опробуют другие костыли на всех шпалах звена.

Шел бы по стрелкам, не спрашивал бы. Машинки, оборудованные лазерным устройством, могут осуществлять выправку прямых в профиле и плане на данные отметки участками длиной - м рис. Потом 2-ой рабочий при помощи стяжного устройства ставит рельсовую нить в требуемое положение, а 1-ый зашивает ее на 7- 6- и 5-й шпалах. В заключительный период двое рабочих в передних стыках крестовины ставят 2- и 5-й болты, подкрепляют остальные; 3-ий рабочий в стыке хвоста крестовины ставит 2- и 5-й болты при шестидырных накладках и подкрепляет другие стыковые и закладные болты; 4-ый рабочий забивает недостающие костыли; 5-ый и 6-ой рабочие закрепляют на лафете закладные клеммные болты и крестовинные болты, просверливают другие шурупные отверстия, антисептируют их и завинчивают в их шурупы.

При работах на централизованных стрелках либо стрелках, оборудованных главный зависимостью, а также на участках, электрифицированных и оборудованных автоблокировкой, должны находиться представители служб связи и электрификации. Воды нужно 4 - 4,5 л на 10 кг цемента для получения пластичного раствора. Выправка пути подсыпкой балласта под шпалы применяется на участках звеньевого пути с незапятнанным асбестовым либо песочным балластом при просадках величиной до 15 мм либо при снятии пучинных карточек таковой же толщины.

Потом 1-ый и 2-ой рабочие зачищают места на брусьях, где лежал старенькый лафет; 3-ий и 4-ый рабочие обметают брусья и антисептируют места зачистки; 5-ый и 6-ой рабочие очищают шурупные отверстия в брусьях, антисептируют их.

Высота укладываемого рельса в торце не обязана различаться от высоты смежных с ним лежащих в пути рельсов наиболее чем на 1 мм. Ремонт шпал и брусьев, лежащих в пути. При подсыпке, так же, как и при выправке на прокладки, поначалу определяют величины просадок рельсовых нитей над шпалами, опосля чего же особыми лопатами рис. Ежели требуется перешить путь на протяжении всего перевода, то эта работа выполняется в таковой последовательности. В основной период опосля огораживания места работ сигналами остановки один рабочий расшивает костыли на стыковых шпалах, антисептирует костыльные отверстия, ставит пластинки-закрепители; 2-ой рабочий разболчивает стык, отгибает приварной соединитель и снимает накладки; ему помогает 1-ый рабочий.

Перед сменой остряка проверяется размещение лежащих в пути остряков по наугольнику, плотность прилегания остряков к рамным рельсам и стрелочным подушечкам, величина шага остряка, зазор и ширина желоба в корне остряка, состояние упорных болтов.

Опосля прохода первого поезда еще раз проверяется состояние остряка и недочеты устраняются. Одиночная смена рельсов делается под управлением бригадира пути бригадой в составе 6 - 16 человек в зависимости от типа и длины рельсов и внедрения подъемно-транспортных средств и приспособлений.

Окончив эти работы, все 6 рабочих выдвигают рамный рельс из пазух стрелочных башмаков и убирают его за концы брусьев, а потом надвигают новейший рамный рельс и устанавливают его на место. Закрепив вновь уложенный остряк, 1-ый рабочий по указанию бригадира расшивает противоположный остряк и переводит стрелку, опосля чего же проверяется плотность прилегания новейшего остряка к рамному рельсу, стрелочным подушечкам и упорным болтам, ширина желоба в корне остряка, а также величина шага остряка и ширина колеи.

В случае отсутствия полимерных эмульсий могут быть применены обыденные цементно-песчаные растворы и цементное тесто. Окончательное восстановление заключается в вваривании в рельсовую плеть заблаговременно приготовленного рельса без болтовых отверстий взамен временного. Шпалы и брусья, имеющие сквозные трещины по торцу, могут укрепляться металлическими болтами, изготовляемыми из круглой стали поперечником 12 - 14 ммдлиной - мм. Шпальные ящики заполняются балластом.

Выправка пути укладкой регулировочных прокладок при раздельном скреплении типа КБ. Подвезенный к месту смены рельс укладывают на бок снутри колеи против подлежащего подмене на расстоянии от него не поближе мм и пришивают через болтовые отверстия одним костылем на каждом конце к шпале во избежание сдвига от сотрясения при проходе поездов.

просадка стыка это как

На Калининградской, Юго-Восточной, Северо-Кавказской, Приволжской стальных дорогах должны улечся по две пары, а на других дорогах, в том числе и на дорогах Сибири - по три пары уравнительных рельсов длиной 12,5 м. Опосля огораживания места работ сигнальными знаками "Свисток" оба рабочих приступают к выдергиванию доп и третьих главных костылей. В этом случае управлять работой должен бригадир пути. В основной период, опосля огораживания места работ сигналами остановки, 3-ий рабочий устанавливает обходной провод либо поперечные перемычки и снимает рельсовые соединители, 1-ый и 2-ой рабочие разболчивают на стыках все болты и снимают накладки, а 4-ый, 5-ый и 6-ой рабочие выдергивают все внутренние костыли, устанавливают в костыльные отверстия пластинки-закрепители с антисептированием отверстий и наддергивают внешние костыли.

Опосля этого все рабочие со стороны бокового пути надвигают новейшую крестовину и устанавливают ее на место. Может поэтому, что поезд по стрелкам идет? Опосля установки на нем машинки просадка пути, отклонение стрел прогиба и поперечный уровень на пульте должны иметь нулевые значения рис.

В предварительный период один рабочий зачищает заусенцы на стыковых шпалах, расшивает третьи главные костыли снутри колеи, антисептирует места зачистки и костыльные отверстия, устанавливает в отверстия пластинки-закрепители, опробует другие костыли; иной рабочий развинчивает гайки на втором и 5-ом болтах при шестидырных накладках, снимает эти болты и ставит по доборной шайбе на других болтах. Ну и не считая того усложняется процедура капитального ремонта пути так как обыденные можно разобрать путеукладчиком, а эти - не получится. Они могут выправлять путь 2-мя способами: Метод сглаживания может применяться на пути с локальными отклонениями в плане и профиле длиной не наиболее 15 - 20 м.

В это время 2-ой рабочий зашивает рельсовую нить на 8- 9- и й шпалах. Потом, начиная с 2-ух шпал до начала укладки прокладок, но не наиболее чем на восьми концах шпал попорядку, на 5 - семь оборотов отвертывают гайки клеммных болтов, домкратом вывешивают рельс, на подкладки под его подошву укладывают лежащие на концах шпал прокладки, опускают рельс, снимают домкрат и затягивают гайки клеммных болтов.

При устройстве в уравнительном просвете сборных изолирующих стыков, в том числе со стеклопластиковыми накладками, укладываются четыре пары уравнительных рельсов с расположением изолирующих стыков в середине уравнительных пролетов либо три пары рельсов с размещением в середине 2-ой пары рельсов изолирующих стыков, обеспечивающих сопротивление разрыву не наименее 1,5 МН. Для этого дорожный мастер докладывает оператору машинки расстояние от верха головки рельса до низа шпалы верхнего строения пути, уложенного на участке выправки, который вводит эти данные в систему управления.

Участки, имеющие огромное количество перечисленных барьерных мест, а также сильно расстроенные кривые следует выправлять методом постановки пути в заблаговременно данное положение. Потом перешивают по шаблону рельсовую нить с контррельсом по боковому направлению против крестовины и в последнюю очередь перешивают по шаблону внутреннюю нить переводной кривой. В начале выправки на отводе 2-мя домкратами поднимают путь по оптическому устройству и подбивают шпалы 4-мя ЭШП.

Ежели стыковой соединитель штепсельного типа, то он снимается. Дополнительно к прокладкам-амортизаторам на каждый конец шпалы укладывают не наиболее 2-ух регулировочных прокладок, при этом общественная толщина прокладок с учетом амортизационных обязана быть для скреплений КБ не наиболее 14 мм. Определение величины преломления продольного профиля пути и длины отводов, а также толщины пучинных подкладок на каждой шпале делается бригадиром пути при помощи оптического устройства либо визирок. Шпалы и брусья с незначимыми несквозными по торцу трещинами на верхней постели, не доходящими до костыльных отверстий, укрепляются от предстоящего растрескивания постановкой древесных винтов.

Для установки пути в профиле и плане выправочно-подбивочно-рихтовочные машинки обустроены контрольно-измерительной тросовой системой, отслеживающей положение рельсовых нитей в обеих плоскостях хордовым способом. Укладываемый рамный рельс подбирается по типу, длине, износу, правильному расположению болтовых отверстий и упорных болтов.

Для ремонта шпал используют некие полимерные материалы. При этом обеспечивается выжимание балласта наверх - к подошве шпалы. Одиночная смена рельсовых скреплений. Во 2-ой и третьей графах высота подъемки устанавливается из условия способности внедрения подбоек в балласт; в четвертой графе - из условия способности выравнивания пути в профиле. В заключительный период двое рабочих устанавливают при шестидырных накладках болты до полного количества; остальные двое рабочих ставят противоугоны, а другие рабочие забивают третьи главные костыли. Непластифицированная смесь наиболее морозостойкая, ее можно транспортировать в прохладное время года.

Сварка первого стыка осуществляется методом подтягивания, второго - методом подготовительного изгиба. Поначалу перешивают крестовину по прямому направлению с установкой шаблона на переднем стыке, сердечнике и на заднем стыке крестовины, потом весь прямой участок пути от крестовины и рамный рельс. Порядок выполнения выправочных работ последующий.

Процесс обрисовал для Adobe Audition, но уверен, что в остальных редакторах принцип тот же. Опосля этого двое рабочих закрепляют прижатый остряк, а меж отведенным остряком и рамным рельсом укладывают древесный вкладыш, верх которого должен быть ниже верха головки рамного рельса не наименее чем на 45 мм. Окончив предварительные работы на всем участке перешивки, оба рабочих приступают к расшивке рельсовой нити, при этом один из их расшивает рельс на 1-,2- 3-й шпалах, а 2-ой, двигаясь навстречу ему, расшивает рельс на 6- 5- и 4-й шпалах рис.

При маленький протяженности таковых участков перед выправкой создают чистку щебня в шпальных ящиках, добавляют свежайший балласт и лишь опосля этого создают подбивку с подъемкой пути не наименее 30 - 40 мм. Опосля этого станину закрепляют, освобождают остряки, инспектируют перевод стрелки в различные положения и совсем прикрепляют переводной механизм к брусьям.

Для определения метода выправки путь осматривают, при необходимости в отдельных местах делают подготовительные измерения искажений профиля с внедрением визирок либо оптических устройств, отличия в плане на прямых оценивают с помощью бинокля, а в кривых промером стрел прогиба от метровой хорды.

Последовательность выполнения работ по перешивке пути при рельсах Р50 группой в составе 2-ух человек с применением стяжного устройства последующая. Регулировочные прокладки для укладки под рельс делаются из кордонита, целофана либо фанеры шириной 1,5; 3; 5; 7; 9 мм рис. Опосля снятия корневой накладки удаляется из отверстия остряка распорная втулка.

Правила и разработка выполнения главных работ при текущем содержании пути

На участках с электротягой и автоблокировкой перед началом смены рельса должны приниматься меры, обеспечивающие прохождение электротока по рельсовой цепи, а также обеспечивающие сохранность рабочих от поражения электротоком см. График работ по возобновлению графитовой смазки представлен на рис.

Этот метод должен употребляться до этого всего при ремонтах пути. Место работ по выправке пути с применением электрических либо ручных шпалоподбоек, выполняемой с подъемкой до 2 см, ограждается с обеих сторон сигнальными знаками "Свисток", и машинистам поездов и водителям остальных транспортных средств выдаются предупреждения о особенной внимательности и подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ; скорость движения поездов не ограничивается. Работы выполняются 2-мя монтерами пути под управлением бригадира пути рис. Нарушение такового порядка может привести, к примеру, к тому, что по сбитому неверному положению крестовины будут перешиты один либо оба противолежащих рельса с контррельсами либо по неверному положению упорной нити переводной кривой будет перешита ее внутренняя нить.

Убедившись в правильном положении рамного рельса, бригадир дает указание о снятии сигналов остановки. Динамический стабилизатор пропускается лишь опосля восстановления очертаний балластной призмы и наполнения шпальных ящиков.

просадка стыка это как

Иной рабочий опробует на отвертывание шурупы, прикрепляющие старенькый механизм к брусьям. В основной период, опосля огораживания места работ сигналами остановки, 1-ый и 2-ой рабочие на передних стыках крестовины, а 3-ий в хвосте крестовины снимают болты, накладки и клеммы; 4-ый рабочий расшивает костыли на брусьях, антисептирует костыльные отверстия и устанавливает в их пластинки-закрепители; 5-ый и 6-ой рабочие вывинчивают шурупы на лафете. Перешивка колеи на стрелочном переводе начинается опосля кропотливой проверки и выправки положения внешной рельсовой нити прямого направления в плане на протяжении всего перевода.

Сжатие трещин и обвязка концов шпал производятся при помощи лапы-сжима Колоницкого рис. На песочном балласте вывеска может не производиться. На протяжении переводных путей меж стрелкой и крестовиной, а также перед рамными рельсами и за крестовиной делают отводы с уклоном в 0, относительно наклона данного элемента продольного профиля.

Такую краску следует приготовлять не ранее, чем за 3 - 4 чдо начала работы. И-то лишь ради спортивного энтузиазма. При подсыпке конвейерной лопатой опосля ее подведения под шпалу с помощью специального шнура и гибкой ленты она равномерно выводится из-под шпалы, оставляя на ее постели умеренно распределенный слой балласта. Опосля сверления отверстия для установки винта метчиком нарезается отверстие под резьбу винта. При рельсах Р50 и тяжелее, когда поперечная сдвижка рельса на требуемую величину из-за большой их жесткости невозможна, перешивка пути делается с применением стяжного устройства рис. Но ежели б кто-то выделил, ввести не неувязка.

Опосля этого перешивают внешную нить переводной кривой по ординатам от корня остряка в направлении к прямой вставке перед крестовиной. При исправлении пути, профиль которого искажен бездной, отводы по обе стороны пучинного горба делают с уклонами относительно профильной полосы, крутизна которых зависит от скоростей движения поездов рис.

Я так и не сообразил, какое расстояние меж стыками в плете и сколько стыков приходится? В этом случае железным зубом прокалывается балласт под шпалой и в образовавшееся отверстие пропускается обвязочный материал. Порядок производства работ последующий. Освободив крестовину, все рабочие при помощи подъемного механизма либо ломов сдвигают ее вкупе с лафетом в сторону оси прямого пути и потом убирают ее на междупутье либо обочину за пределы концов стрелочных брусьев. Даже при метровых плетях промежные звенья компенсируют лишь расширение их концевых, подвижных частей. Работы выполняются в три периода: В предварительный период один рабочий попеременно на каждой стрелочной тяге со стороны заменяемого остряка снимает шплинты и опробует соединительные болты, двое остальных рабочих провертывают гайки на болтах корневого крепления, ставят дополнительно по одной шайбе на болты, опробуют закладные болты лапок-удержек и корневые у порки.

Вкупе с тем электронное сглаживание не дозволяет вполне ликвидировать длинноватые наиболее 50 - м в зависимости от величины отличия преломления пути в профиле и плане. При необходимости выправки отдельной кривой с внедрением метода сглаживания работу следует начинать и заканчивать не поближе 50 м от начала переходных кривых. Разработка обвязки шпал показана на рис. Порядок выполнения работ по смене рельса Р50 длиной 12,5 м при костыльном скреплении бригадой в составе 6 человек последующий. На пути с древесными шпалами со скреплением типа К регулировка ширины колеи делается перемещением рельса на подкладках за счет имеющихся зазоров меж боковой кромкой подошвы рельса и ребордой подкладки.

Смена переводного механизма осуществляется группой в составе 2-ух человек под управлением бригадира пути. В основной период, опосля огораживания места работ сигналами остановки, двое рабочих снимают контррельсовые болты и закладные болты упорок, 3-ий рабочий расшивает другие костыли в подкладках со стороны колеи, антисептирует костыльные отверстия и устанавливает в их пластинки-закрепители. Порядок производства работ по смене сборной крестовины типа Р50 вкупе с лафетом без расшивки стыковых мостиков последующий.

Для проверки корректности положения переводного механизма опосля присоединения переводной тяги оба остряка отводят от рамных рельсов на однообразное расстояние и закрепляют в таком положении древесными вкладышами. При выполнении работ по обвязке шпал и брусьев, лежащих в пути на щебеночном балласте, сначала от их отгребается щебень до нижней постели в местах их обвязки, потом путь вывешивается на 8 - 10 мм для пропуска под шпалой проволоки либо полосы.

Машинки, у которых контрольно-измерительная система дополнена бортовым компом, могут создавать выправку методом постановки пути в заблаговременно данное положение, используя способы электронного сглаживания либо проектных отметок. При чем тут выкопировки из неизвестных книжек? Таковая разработка является неотклонимой при выправке бесстыкового пути для обеспечения его стойкости. Подбив шпалы, засыпают ящики очищенным от грязищи щебнем и заправляют балластную призму. Опосля установки крестовины на место 1-ый и 2-ой рабочие сболчивают на четыре болта передние стыки крестовины и ставят клеммы на переднем мостике; 3-ий и 4-ый рабочие сболчивают на два болта стык в хвосте крестовины, потом 3-ий рабочий продолжает постановку болтов и клемм на заднем мостике, а 4-ый рабочий забивает костыли на брусьях, не считая лафетных; 5-ый и 6-ой рабочие просверливают электродрелью шурупные отверстия по одному на каждом лафетном брусе с обеих сторон крестовины и завинчивают в их шурупы электрическим шуруповертом.

Меж рельсовыми плетями, независимо от их длины, при отсутствии изолирующих стыков должны быть уложены две либо три пары уравнительных рельсов длиной 12,5 м. Одной из разновидностей реализации метода постановки пути в заблаговременно данное положение является его выправка по фиксированным точкам. Смена накладок делается группой в составе 2-ух человек под управлением бригадира пути.

По окончании этих работ смененный рельс убирается с концов шпал, путь проверяется по шаблону, опосля чего же снимаются сигналы остановки и поезда пропускаются без уменьшения скорости. При выправке стыков подымать рельсовые нити в сечении под стыковыми шпалами следует с запасом на осадку 2 мм. Но достижению высочайшей электропроводимости стыков, имеющих графитовую смазку, способствуют:.

Выправка пути с подбивкой шпал шпалоподбивочными машинками. В первую очередь инсталлируются средние болты. Ну так и кладут на данный момент плети по перегону длиной: С одной стороны, вопросец удобства доставки и подмены плетей, а также может быть их обслуживания. В заключительный период 1-ый и 2-ой рабочие ставят недостающие болты в стыках и подтягивают другие болты; 3-ий рабочий подкрепляет горизонтальные и закладные болты корневого и закорневого вкладышей и упорок, а также клемм; 4-ый рабочий забивает недостающие костыли; 5-ый и 6-ой рабочие подтягивают горизонтальные и закладные болты стрелочных упорок.

Опосля прохода поезда еще раз проверяется состояние контррельса, подтягиваются контррельсовые болты и закладные болты упорок. Когда рельс пришивается к 3-й шпале, 2-ой рабочий снимает устройство, переносит и устанавливает его в ящике меж 7- и 8-й шпалами. 1-ый рабочий очищает шпалу скребком и зачищает имеющиеся на ней заусенцы декселем. Работа делается спец звеном из 2-ух рабочих под управлением бригадира. Потом полимерцементный раствор наносят на шпалу, посыпают сухим цементом и заглаживают. Смена отдельных железных частей стрелочного перевода. Я Для вас могу привести примеров, когда учебные материалы противоречат нормативным документам.

Ежели оно прекращается, то подбивают брусья поначалу по прямому, а потом по боковому направлению. Выправка может производиться как по способу сглаживания неровностей пути в профиле, так и с постановкой на данные отметки. В предварительный и заключительный периоды выполняют те же работы, что и при выправке пути ЭШП. Да и не нужна таковая точность, температурные расширения все решают. В основной, период, опосля огораживания места работ сигналами остановки, 1-ый и 2-ой рабочие разболчивают болты в стыках и снимают накладки; 3-ий рабочий разболчивает горизонтальные болты корневого и закорневого вкладышей, ослабляет закладные болты корневой и закорневой упорок и клемм, поворачивает эти болты в гнездах и снимает упорки и клеммы вкупе с закладными болтами; 4-ый рабочий расшивает все костыли в стыках с обеих сторон рамного рельса, антисептирует костыльные отверстия и устанавливает пластинки-закрепители; 5-ый и 6-ой рабочие разболчивают и снимают горизонтальные болты стрелочных упорок, убирают закладные болты упорок, снимают упорки и упорные накладки, им помогают 1-ый и 2-ой рабочие опосля разболчивания стыков рамного рельса.

В основной период, опосля огораживания места работ сигналами остановки, один рабочий снимает по одному соединительному болту на каждой стрелочной тяге, 2-ой рабочий разболчивает и снимает болты в стыке корневого крепления и накладку, 3-ий рабочий развинчивает гайки закладных болтов и снимает корневые лапки-удержки и упорку. В это время двое остальных рабочих зачищают заусенцы, обметают шпалы, сменяемый рельс и скрепления, антисептируют зачищенные места и снимают противоугоны. Поставив болты, рабочий пришивает рельс на два главных костыля на каждой стыковой шпале, проверяя ширину колеи по шаблону, потом устанавливает соединитель.

Для ускорения работ по обновлению графитовой смазки в стыках употребляются запасные однотипные накладки, которые не ранее чем за одни день до постановки их в путь очищаются до железного блеска и покрываются графитовой смазкой. Меж концами 2-ух примыкающих отводов сохраняют элемент профильной прямой длиной не наименее 10 м. Потом 2-ой рабочий с помощью стяжного устройства ставит рельс по шаблону в требуемое положение, а 1-ый рабочий зашивает рельс на два костыля на 4- 3- 2 и 1-й шпалах, оставляя временно расшитым рельс на 5- и 6-й шпалах.

Бортовой комп дозволяет перед созданием работ вводить данные проектного положения пути и создавать выправку без подготовительной записи величин подъемок и сдвижек на шпалах при постановке его по фиксированным точкам. При выполнении работ нужно проводить повторяющуюся проверку работы контрольно-измерительной системы, сравнивая положение расправленного пути относительно реперных точек, выставленных при геодезической съемке участка.

При подъемке пути до 30 мм предварительно выгружать балласт не требуется, так как шпальные ящики опосля выправки будут заполнены балластом не наименее чем на две трети. По сиим данным конкретно на пути с помощью оптического устройства делается разбивка с записью на каждой пятой шпале величин сдвижек и подъемок пути, а в кривых, не считая того, возвышения внешнего рельса. Работой в обоих вариантах управляет старший монтер пути. В начале и конце таковых участков устраивается отвод, длина которого зависит от избранной величины подъемки пути табл. Внедрение подбоек с огромным износом понижают эффективность выправки. Ну хотя б чтоб на блок-участки поделить.

Машинку и лазерную телегу целенаправлено устанавливать в точках переломов профиля либо в промежных точках частей профиля, имеющих относительно примыкающих участков пути более высочайшие отметки холмы. n. Во-1-х, традиционно есть о чем в данной нам теме и написано. Толщина укладываемых прокладок записывается мелом на рельсе либо шпалах, опосля чего же подбирают прокладки соответственной толщины и раскладывают по концам шпал.

Опосля прохода поезда вновь проверяется положение рамного рельса и плотность прилегания к нему остряка. Древесный винт ввинчивается в шпалу тем же станком, который применяется для сверления отверстий. В зависимости от числа сразу расшиваемых шпал работы по перешивке пути ограждаются сигнальными знаками "Свисток" либо сигналами остановки.

Полимерцементные краски наносят в два слоя, при этом 2-ой слой наносят через 1 - 2 ч опосля первого. В "Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети" делается запись о производстве работ, а на поезда выдаются предупреждения, ежели работа выполняется на путях следования организованных поездов. При этом к требующим ремонта относятся шпалы и брусья, имеющие дефекты: Место работ по ремонту шпал и брусьев в пути ограждается сигнальными знаками "Свисток".

Контрольно-измерительная система машинки обязана подвергаться повторяющейся проверке. Им помогают 1-ый и 2-ой рабочие опосля заболчивания стыков рамного рельса. Кстати, ежели не дай бог естественно на безстыковом участке, скажем в 5км, сходит с рельс поезд и повреждаются рельсы, как их меняют? Потом один рабочий разъединяет переводную тягу, а иной - фонарную тягу и снимает фонарь. Подбивка сдвоенных шпал имеет индивидуальности вследствие двойной ширины постели под ними. Список оборудования, нужного для выправки пути с подбивкой шпал, зависит от принятого метода выправки табл. В заключительный период забивают третьи костыли, ставят 2-ой и 5-ый болты, инспектируют закрепление других болтов.

Ее создают по визиркам. Ежели применяется латекс, то перед смешиванием с цементом в него добавляют стабилизатор. При огромных величинах просадок путь должен выправляться подбивкой шпал, по другому значительно ухудшатся условия работы скреплений и может начаться угон рельсовых плетей.

При шестидырных и пятидырных подкладках с пришивочными костылями обшивочные костыли для прикрепления башмаков и маленьких нашпальников к шпале не используются. Опосля этого 1-ый рабочий расшивает рельсовую нить на 7- и 8-й шпалах, а 2-ой, двигаясь ему навстречу, расшивает рельс на и 9-й шпалах. На кривых участках пути сначала исправляют путь по внешной нити, а внутреннюю ставят по уровню; в вариантах, когда внутренняя нить вследствие неравномерного вспучивания оказывается выше внешной, исправляют сразу обе рельсовые нити с учетом установленного возвышения внешнего рельса.

Потом оба рабочих антисептируют зачищенные места и трещины. А здесь перегон, прямой путь можно огласить, и в определенный момент начинается чрезвычайно стремительный перестук, как будто длина 1-го рельса метра Может быть 12,5 то есть в несколько раз почаще чем обыденный стук длина вагона 14 метров, то есть успевает обоими телегами наезжать на стыки практически сразу. В предварительный период двое рабочих опробуют контррельсовые болты и закладные болты упорок, 3-ий рабочий при необходимости зачищает заусенцы на брусьях около контррельсовых подкладок, обметает брусья, выдергивает по одному костылю на каждом брусе со стороны контррельса, антисептирует места зачистки и костыльные отверстия и устанавливает в их пластинки-закрепители.

Подлежащие перешивке места отмечает бригадир пути по результатам проверки ширины колеи путеизмерительным вагоном, телегой либо шаблоном. В неприятном случае, в особенности при увлажнении, путь быстро расстраивается и вновь возникает необходимость его выправки.

Допустимый износ граней подбоек принят 15 - 16 мм размеры лопатки 80 х мм. Стабильность в зоне стыка опосля обкатки поездами обеспечивается за счет его подъемки на 1 - 1,5 мм выше, чем на подходах с двойным обжимом стыковых и предстыковых шпал. При этом получают существенно фаворитные результаты, чем при обыкновенном сглаживании, так как в электронной програмке могут быть применены наиболее длинноватые сглаживающие хорды и осуществлен дифференцированный подход к каждому участку с поиском рационального варианта.

Исправление пути на безднах. В предварительный период 1-ый и 2-ой рабочие устанавливают попеременно по одной доборной шайбе на 1- 3- 4-и 6-м болтах, снимают 2- и 5-й болты на передних стыках крестовины и опробуют закладные болты и клеммы на переднем стыковом мостике; 3-ий рабочий производит такие же работы в стыке хвоста крестовины; 4-ый рабочий зачищает заусенцы на брусьях, обметает брусья, антисептирует места зачистки, расшивает по одному костылю с каждой стороны крестовины, антисептирует костыльные отверстия и устанавливает в их пластинки-закрепители; 5-ый и 6-ой рабочие в местах прикрепления лафета к брусьям вывинчивают на каждом брусе по одному шурупу с обеих сторон крестовины и попеременно опробуют другие шурупы.

А как же ГХ, где стыки лишь перед и за стрелками, а от стрелки до стрелки может быть и 10 км? Опосля подсыпки балласта под шпалы засыпают торцы шпал балластом. Во-1-х, при малоинтенсивном движении он не нужен. Всепригодный русско-немецкий словарь. Перешивка других частей стрелочного перевода типа Р50 и тяжелее выполняется под управлением бригадира пути, а перевода типа Р43 и легче может производиться под управлением опытнейшего монтера пути III разряда.

Для лучшего растворения казеина эту консистенция можно подогревать дополнительно. Это вызовет боковые толчки при проходе подвижного состава. При выправке пути все четыре монтеров пути подбивают сразу одну шпалу, располагаясь попарно один против другого. Потом все шестеро рабочих поначалу сдвигают ломами сменяемый рельс вовнутрь колеи, чтоб он вышел из-под головок костылей, а потом выкантовывают его на концы шпал и надвигают приготовленный к укладке новейший либо старогодный рельс. Для лучшего уплотнения балласта нужно подбивку вести с большей зоной действия бойка в глубину балласта.

Перешив путь на первом участке, оба рабочих забивают доп и третьи главные костыли, снимают стяжной устройство, заравнивают канавки, собирают инструмент и перебегают на перешивку последующего участка. Во-2-х, при огромных температурных перепадах его делать не нужно. При подбивке древесных шпал средняя их часть подбивается слабее, а при железобетонных шпалах - не подбивается совершенно. При наличии сквозных трещин нужно до заливки пасты заложить в их мягенькую паклю и при помощи приспособления для прочистки трещин вдавить ее на глубину 12 - 13 мм от верхней постели.

Уклон отвода не должен превосходить значений, приведенных в табл. Выправка делается установкой передних точек хорд в согласовании с размеченными на шпалах величинами сдвижек и подъемок пути рис. При машинной выправке сопутствующие работы выполняются вручную либо с применением устройств бригадой в составе 8 - 15 чел. Опосля укладки рельса на место 1-ый и 2-ой рабочие устанавливают накладки и сболчивают стыки на четыре болта, поначалу на одном стыке, а потом на другом; 4-ый, 5-ый и 6-ой рабочие в это время пришивают уложенный рельс по шаблону, забивая на каждой шпале по одному внутреннему костылю, и добивают внешние костыли; 3-ий рабочий снимает обходной провод либо поперечные перемычки и устанавливает в стыке рельсовые соединители.

При необходимости укладки электрического кабеля через путь его пропускают меж шпалами под рельсы. Во всех вариантах для подбивки шпал и засыпки шпальных ящиков балластом опосля подбивки должен употребляться прогрохоченный щебень. При выполнении работ по подсыпке особенное внимание обязано быть обращено на равномерность распределения балласта под шпалой, подготовительную ликвидацию слепых зазоров на фронте работ, восстановление плеча балластной призмы. Для выправки пути в профиле, плане и по уровню на стальных дорогах Рф используются самоходные выправочно-подбивочно-рихтовочные машинки цикличного деяния типа ВПР российского и забугорного производства, сразу подбивающие две шпалы рис.

Либо временно ставят обыденные рельсы со стыками? Единственная причина - отсутствие средств на закупку новейших плетей. Допустимую длину я так понимаю равномерно повышали, боялись и обучались. На централизованных стрелочных переводах в связных полосах должны быть проверены и изменены изношенные фибровые втулки, прокладки и шайбы.

От стыка в обе стороны делается плавный отвод с уклоном 0, Опосля выправки нужно вернуть очертания балластной призмы с пополнением шпальных ящиков. До начала работ инспектируют корректность положения лежащей в пути крестовины, состояние стыковых зазоров. Смесь выпускается непластифицированная и пластифицированная. При их наличии выправляют путь подбивкой шпал. В отличие от обыденного метода сглаживания электронное выполняется по результатам измерительного прохода машинки с помощью компьютерной программы.

Древесные шпалы и брусья назначаются к ремонту дорожным какую косметику привезти из кипра.

просадка стыка это как

В связи с необходимостью неотклонимой подъемки при подбивке машинки не могут применяться для исправления маленьких просадок, перекосов, отклонений по уровню, так как при этом на отрезках расправленного пути будут образовываться локальные преломления продольного профиля в виде холмов. Такое внедрение лазерной телеги подменяет геодезическую съемку. При этих критериях обеспечивается скорое внедрение подбоек в балласт и создание умеренно уплотненной постели под шпалой при его обжатии. Для заделки маленьких повреждений можно использовать наиболее жирный раствор, в состав которого заходит 10 частей цемента, 5 - 15 частей песка; при огромных повреждениях на 10 частей цемента берется 15 - 25 частей песка.

Опосля установки рамного рельса на место 1-ый и 2-ой рабочие ставят накладки и сболчивают каждый стык на четыре болта; 3-ий рабочий устанавливает корневую и закорневую упорки и сболчивает горизонтальные и закладные болты вкладышей и упорок, ставит на место клеммы и закрепляет их; 4-ый рабочий зашивает по два костыля на каждом брусе; 5-ый и 6-ой рабочие устанавливают на место стрелочные упорки и упорные накладки и заболчивают горизонтальные закладные болты.

просадка стыка это как

Смена негодных болтов выполняется одним рабочим при неотклонимом условии одновременного снятия лишь 1-го болта. Ежели около сменяемого рельса имеются слитые либо чрезвычайно растянутые зазоры, то предварительно делают их регулировку. При выправке пути с подбивкой шпал ручными либо электрическими шпалоподбойками должны соблюдаться последующие правила. До окончательного закрепления рамного рельса бригадир пути инспектирует положение верха головки рамного рельса относительно верха головки остряка. Возобновление графитовой смазки в рельсовых стыках создают тогда, когда электрическое сопротивление в стыке опосля повторного подтягивания болтов превзойдет наиболее чем в три раза сопротивление 1 м целого рельса.

Ежели отличия превосходят 2 мм, нужно ввести надлежащие коррективы. Назначенный к укладке в путь рельс предварительно кропотливо осматривают, чтоб удостовериться в годности его для укладки в основной путь, измеряют его длину и величину износа. Отколы бетона на шпалах, а также трещины шириной наиболее 1 мм можно заделывать цементно-песчаным веществом с добавкой поливинилацетатной эмульсии, которую выпускает хим индустрия.

Выправка пути подсыпкой балласта под шпалы суфляж. Опосля установки новейших накладок и плотного их закрепления не наименее чем 2-мя болтами на каждом конце рельса, пришивки рельса к шпалам не наименее чем 2-мя костылями с каждого конца шпалы пропуск поездов по месту работ делается без ограничения скорости. Перешивается рельсовая нить, противоположная той, по которой производилась рихтовка. Корпуса электрошпалоподбоек должны иметь двойную изоляцию либо защитно-отключающие устройства, предотвращающие поражение монтеров пути электрическим током, в неприятном случае электрошпалоподбойки должны при работе заземляться в согласовании с правилами использования ими.

Ежели при таком положении остряков переводной рычаг не займет вертикального положения, станину переводного механизма передвигают вдоль брусьев в ту либо иную сторону до тех пор, пока переводной рычаг не станет вертикально.

Потом оба рабочих, сняв старенькые накладки, очищают концы рельсов, осматривают их и устанавливают новейшие накладки. Работы по возобновлению графитовой смазки делятся на предварительные, главные и заключительные и выполняются группами по 2 человека под управлением бригадира пути. Потом 1-ый рабочий зачищает заусенцы на шпалах, антисептирует места зачистки, ставит пластинки-закрепители, а 2-ой рабочий устраивает канавки для постановки стяжного устройства и устанавливает его.

2-ой рабочий очищает от грязищи до очень вероятной глубины трещины шириной 3 - 4 мм и наиболее при помощи приспособления из металлической проволоки с расплющенным концом, опосля что обметает шпалу. Потом все трое рабочих ломами сдвигают старенькый остряк и убирают его из пути на междупутье, очищают от грязищи и ржавчины накладку, вкладыш, распорную втулку, упорку, лапки-удержки и смазывают их.

При устранении просадки в стыке подбивают стыковые и не наименее 3-х шпал с обеих сторон стыка. Ежели остряк уложен верно, то сигналы остановки снимаются. Последовательность выполнения работ по смене рельсов при раздельном скреплении подобна вышеизложенной, лишь заместо выдергивания и забивки костылей создают отвинчивание гаек клеммных болтов и снятие клемм и постановку клемм и клеммных болтов с завинчиванием гаек.

Из огромного количества исследованных для указанной цели материалов более действенными оказались полимерцементные покрытия на базе поливинилацетатной эмульсии и синтетических латексов искусственный каучук. При четырехдырных накладках последовательное отвинчивание гаек со смазкой вырезки и постановкой доп шайб делается так, чтоб до прохода поезда гайка была на сто процентов завинчена.

Правила и разработка выполнения главных работ при текущем содержании пути. ЦПТ-52

По завершении этих операций машинка устанавливается на стартовую точку и делается выправка пути по результатам компьютерной обработки участка. Внедрение этого метода при наиболее протяженных отклонениях приводит к сглаживанию их очертаний в начале, конце и снутри выпуклости, не ликвидируя ее саму.

Это до этого всего относится к длинноватым односторонним смещениям пути в плане и участкам с искажением частей продольного профиля. При рыхловатом щебеночном балласте заглубление подбоек не вызывает затруднений и выправка может осуществляться с минимальными подъемками пути либо вообщем без подъемки. Смена рамного рельса осуществляется в три периода. А как кстати на безстыковом пути работают светофоры? Графитовая смазка сама по для себя не является неплохим проводником электрического тока.

До этого чем подсыпать балласт под шпалу, он умеренно распределяется по поверхности лопаты, потом она на всю свою длину медлительно подводится под шпалу и резким скачком выдергивается из-под нее. Перед началом выправки обязана быть установлена лучшая величина заглубления подбоек. Ежели требуется по местным условиям расшить рельс сразу наиболее чем на 3-х смежных концах шпал при рельсах Р43 и легче либо наиболее чем на 6 смежных концах шпал при рельсах Р50 и тяжелее с применением стяжного устройства, то место работ ограждается сигналами остановки с выдачей соответственного предупреждения на поезда.

Для этого употребляется прямой горизонтальный участок пути длиной 20 м, не имеющий отклонений в хоть какой из плоскостей наиболее 0,5 мм. Сжим снимается и нанесенная на шпалу паста покрывается водоизоляционным лаком Б. Для оценки могут быть применены результаты прохода путеизмерительного вагона ЦНИИ При осмотре должны быть выявлены места наибольшей сдвижки и подъемки пути, их величина, а также участки, положение которых не подлежит изменениям либо эти конфигурации могут носить ограниченный характер: Для оценки указанных характеристик следует также употреблять имеющиеся в дистанции пути документы, включая продольный профиль, съемку кривых, габаритных размеров и т.

В местах выплесков балласт в шпальных ящиках перед подбивкой шпал должен быть вырезан и прогрохочен на глубину не наименее 10 см ниже их подошвы. Нееее, 12,45 не необходимо приводить как пример. В основной период снимают пучинные карточки при костыльном скреплении либо регулировочные прокладки при раздельном, выправляют путь машинкой, закрепляют противоугоны, отошедшие от шпал при подбивке рис. Таковая выправка может применяться на участках, на которых отсутствуют люфты в зоне меж шпалой и балластом. Опосля этого рамный рельс совсем закрепляется, проверяется плотность прилегания остряка к рамному рельсу, положение упорных болтов, ширина колеи, плотность прилегания рамного рельса к подкладкам стрелочных башмаков, а также к стыковым и промежным подкладкам.

просадка стыка это: Истолкование Перевод. Новейшие болты перед установкой смазывают консистенцией мазута с графитом. Опосля проверки бригадиром пути ширины колеи, желобов, а также размеров меж рабочими гранями контррельса и сердечника крестовины, контррельса и усовика сигналы остановки снимаются. Опосля этого оба рабочих снимают старенькый переводной механизм и устанавливают новейший так, чтоб фонарная стойка была размещена со стороны крестовины. В сквозное отверстие устанавливается болт, на нарезной конец болта надевается шайба и болт закрепляется гайкой. Опосля этого рабочие ломами надвигают новейший остряк на место. В случае расположения бездны поблизости перелома продольного профиля оставляют элемент длиной не наименее 10 м профильного наклона либо устраивают м элемент среднего наклона меж уклонами 2-ух сопрягаемых частей рис.

Щебень с большей загрязненностью перед подбивкой должен быть очищен. А что мешает везде сделать сварной путь? Место работ ограждается сигналами остановки. Место работ по выправке пути на прокладки ограждается сигнальными знаками "Свисток". Во всех вариантах перед перешивкой колеи на стрелочном переводе делается запись в "Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети" о необходимости данной работы. В качестве таковых реперов могут употребляться фундаменты опор контактной сети, опоры пассажирских платформ, пикетные и километровые знаки, специально установленные железобетонные либо железные столбики.

Ремонт в пути железобетонных шпал заключается в заделке отколов, продольных и поперечных трещин, основными причинами возникновения которых являются неверное опирание шпалы на балласт, просадки в стыках, угон пути по шпалам, плохое изготовка шпал и др. При снятии огромного количества карточек либо регулировочных прокладок работы по их удалению начинают за 2 - 3 ч до начала "окна", для что при необходимости ограничивают скорость движения поездов. При исправлении из-за пучин стрелочного перевода делают площадку в пределах рамных рельсов и крестовины.

Во время выправки обеспечивается автоматическая установка верхней кромки лопатки подбойки ниже основания шпал на 10 - 15 мм, что предотвращает их повреждение при обжатии балласта. Используя приобретенные данные, оператор производит на мониторе корректировку положения пути в профиле и плане, задавая общую подъемку пути, а при необходимости ограничения по подъемкам и сдвижкам в барьерных местах - радиусы круговых кривых. С помощью прокладок выправляют просадки величиной до 10 мм. Создание плотной постели под шпалой наряду с правильной регулировкой глубины опускания подбоек обеспечивается соблюдением временного цикла подбивки, который должен составлять на малоуплотненном балласте не наименее 6 с, а на уплотненном не наименее 8 с.

Толщину сквозного нашпальника для наименее вспученной нити определяют по наиболее вспученной нити, а по уровню путь сглаживают укладкой одной карточки шириной не наиболее 25 мм либо башмака не толще 50 мм на наименее вспученной нити. Перешивка переводной кривой по ординатам делается под управлением дорожного профессионалы с огораживанием места работ сигналами остановки. Выкидывают всю плеть и сваривают рельсы по новейшей на месте? Это нужно для того, чтоб при противошерстном движении поезда вышедший случаем за пределы габарита груз, ударив в противовес, не мог перекинуть его на другую сторону и тем самым перевести остряки.

Наилучшее качество выправки и большая производительность машин достигается при подъемке пути на высоту 15 - 25 мм. При перешивке пути на рельсах Р43 и легче с огораживанием места работ сигнальными знаками "Свисток" разрешается расшивать сразу не наиболее 3-х концов смежных шпал. Полусквозные нашпальники используют при исправлении односторонних пучин высотой 50 мм и наиболее взамен маленьких нашпальников. Ремонт осуществляется методом рассверливания разработанных отверстий сверлами поперечником 31, 36 либо 39 мм в зависимости от величины разработки на глубину мм с следующей кропотливой чисткой их от грязищи и стружки и покрытием стен отверстия клеем КБ В рассверленные отверстия вставляются древесные пропитанные цилиндрические втулки длиной ммдиаметром 30,5; 35,5 либо 38,5 мм с прорезью и распорным клином рис.

Эта глубина обязана быть около 7 см. Для четкой установки геометрических характеристик рельсовой колеи, принятых во время выправки, их долгого сохранения опосля подбивки шпал нужно соблюдать ряд неотклонимых критерий. Планирование работ делается по результатам осмотра и проверки пути дорожным мастером вместе с бригадиром пути, а работы специализированных бригад по текущему содержанию земельного полотна планируются мастером бригадиром по земельному полотну вместе с дорожным мастером каждого линейного участка под управлением заместителя начальника дистанции пути.

Выправка ведется бригадой монтеров пути численностью 10 чел. Потому рекомендуется выправлять путь с применением шпалоподбивочных машин участками протяженностью не наименее м. Выправлять стрелочный перевод сложнее, чем выправлять путь, ввиду значимой длины переводных брусьев и, как следствие, огромного погонного веса перевода, поднимаемого домкратами либо шпалоподбивочной машинкой.

Перед перешивкой путь должен быть отлично отрихтован. Вваривают рельс электроконтактным методом при помощи машинки ПРСМ.

просадка стыка это как

При выправке пути с подъемкой рельсошпальной сетки должны подбиваться все поднятые оторванные от балласта шпалы. Визирование пути создают описанным выше методом. Распределительные коробки целенаправлено располагать на легких телегах, перемещаемых по рельсам. Работа по смене болтов состоит из последующих операций: Возобновление графитовой смазки в рельсовых стыках. просадка стыка. Опосля проверки корректности положения вновь уложенной крестовины и устранения имеющихся недочетов сигналы остановки снимаются.

На участках, не оборудованных тональной автоблокировкой, плети длиной до перегона соединяются с помощью рельсовой вставки с прочным изолирующим стыком, которая сваривается с концами рельсовых плетей. Индивидуальности выправки стрелочных переводов. Смена крестовины типа Р43 делается группой в составе 4 человек, типа Р50 - 6 человек и типа Р65 - восьми человек. Оканчивают выправку опосля устройства отводов за крестовиной на протяжении по 20 - 25 м по прямому и боковому фронтам. Потому сплошную выправку перевода с подъемкой на 20 - 25 мм начинают за 20 - 25 м протяжение отвода от переднего стыка рамного рельса и выполняют с подбивкой брусьев: Выправка с подбивкой переводных брусьев шпалоподбойками.

Чтоб осуществлять подбивку брусьев сходу по всей их длине, нужно или на каждом брусе перетаскивать шпалоподбойки с прямого на боковое направление перевода, или выделять 2-ух доп рабочих-подбойщиков, так как в неприятном случае при выправке перевода лишь по прямому направлению по боковому направлению нереально пропускать поезда во время работ из-за провисания брусьев.

Опосля установки остряка на место и проверки положения его относительно рамного рельса 1-ый рабочий устанавливает соединительный болт поначалу на первой стрелочной тяге, а потом на остальных тягах; 2-ой и 3-ий рабочие устанавливают распорную втулку, упорку, накладку, лапки-удержки и завинчивают гайки горизонтальных и закладных болтов. При устройстве в уравнительном просвете сборных изолирующих из ТУ по бесстыковому пути.

В предварительный период один рабочий вместе с бригадиром пути инспектирует все части переводного механизма, смазывает и провертывает болты. Нееее, 12,45 не необходимо приводить как пример. Таковой выправке предшествует геодезическая съемка положения пути в плане и профиле с следующим определением его проектного положения. С помощью лазерной телеги может быть снято фактическое положение пути, которое вводится в бортовой комп и корректируется оператором. Делают временное восстановление, также ежели обнаруживают какой-нибудь недостаток в плети, тоже вырезают кусочек рельса метров, и скрепляют обыкновенными 6-ти дырными накладками.

Ежели предусматриваются подъемки больше 30 мм, перед подбивкой делается выгрузка балласта на концы шпал с следующим его перемещением в середину колеи вручную либо с помощью планировщика, а опосля выправки доборная выгрузка балласта с восстановлением очертаний призмы и пополнением шпальных ящиков. Опосля антисептирования отверстия шпалы сжимаются ручным либо гидравлическим сжимом. В основной период, опосля огораживания места работ сигналами остановки, двое рабочих вывертывают шурупы, прикрепляющие станину к брусьям, антисептируют отверстия и забивают в гнезда антисептированные пробки.

Во время перехода бригады на новое место подбивки, а также перед пропуском поезда электрошпалоподбойки отключают от электростанции. Смена стрелочного остряка делается группой в составе 3-х человек. Ежели бы было написано, что данная литература утверждена департаментом пути, то ещё можно было бы разговор вести. В заключительный период 1-ый и 2-ой рабочие подкрепляют контррельсовые и закладные болты, а 3-ий рабочий забивает недостающие костыли.

Смена отдельных частей стрелочного перевода делается под управлением бригадира пути. В стесненных критериях при смене шпал на изолирующих стыках применяется подготовительная вывеска стыка домкратами с расшивкой примыкающих шпал. Отличные результаты метод сглаживания даст на пути, который ранее был выправлен с постановкой в заблаговременно данное положение. Она, в первую очередь, применяется на машинках, не имеющих бортового компа. Опосля антисептирования трещины в нее вводят шпателем либо кистью водоизоляционный материал, а потом обвязывают концы шпалы.

Поначалу убирают загрязнители с поверхности балластной призмы из-под рельсов; при костыльном скреплении из-под подкладок убирают карточки, а при раздельном скреплении - регулировочные прокладки из-под подошвы рельсов; добивают костыли и довертывают шурупы. Работы делятся на три периода: В предварительный период двое рабочих отвинчивают на стыках при шестидырных накладках поочередно одну за иной гайки 1- 3- 4- и 6-го болтов, смазывают вырезку, ставят по одной доборной шайбе на каждый болт и завинчивают гайки, а потом снимают 2- и 5-й болты.

В случае значимой разработки шурупных отверстий в шпалах и появления по данной для нас причине отступлений в ширине колеи регулировка ширины колеи делается со снятием подкладок и ремонтом отверстий в шпалах. Рихтовочная нить перешивается лишь в исключительных вариантах на мостах, путепроводах, в зимнее время при исправлении искажений в плане. Численность бригады обязана определяться для каждого участка в зависимости от размера сопутствующих работ. Позже последующий участок в м. В заключительный период 1-ый рабочий устанавливает шплинты на соединительных болтах стрелочных тяг, 2-ой рабочий инспектирует и закрепляет болты в стыке, а 3-ий рабочий инспектирует и закрепляет закладные болты лапок-удержек и корневой упорки.

Ничего сложного, нужен только фрагмент где этого "воя" не слышно, выделить его, снять "snapshot" в фильтре Noise Reduction, а позже выделив весь звуковой файл просканировать его тем фрагментом, т. Главные работы ограждаются сигналами остановки. С целью облегчения работ по отрывке шпальных ящиков от балласта ее следует создавать от концов и середины шпалы по направлению к рельсу. Перед нанесением на шпалу раствора теста либо краски ее поверхность кропотливо очищают железной щеткой, зубилом либо скребком до плотного бетона; трещины с шириной раскрытия наиболее 1 мм разделывают зубилом клинообразно на глубину до 10 мм.

Единственное что - там в крайнее время стало много вставок. Как правило, на всех обследованных резервуарах наблюдается просадка окраек днища, превосходящая допустимые нормы. При наличии 2-ух главных костылей с внутренней стороны нити на промежных шпалах один основной внутренний костыль на каждой шпале также выдергивается, костыльные отверстия антисептируются и в их инсталлируются пластинки-закрепители.

В случае примыкания бесстыкового пути к звеньевому либо к стрелочным переводам, не ввариваемым в плети, на примыкании должны быть уложены две пары уравнительных рельсов длиной по 12,5 м. Потом двое рабочих ставят на место контр рельсовые вкладыши и упорки, заболчивают горизонтальные и закладные болты упорок, а 3-ий рабочий пришивает контррельс одним костылем на каждом брусе. По визирному лучу с помощью измерительной рейки определяют толщину прокладок для каждой шпалы по визируемой нити; по иной нити толщина прокладок определяется с учетом отклонений по уровню. Ежели расстояние меж горбами не дозволяет сделать такую площадку, то путь поднимают "с горба на горб" рис.

Ежели рельс не сходу укладывают в путь, то торцы рельса прикрывают древесными кобылками, чтоб не зацепилось за рельс что-либо, свешивающееся с подвижного состава. И в справочнике бригадира пути года тоже так сказано.

Комментарии к разделу "Просадка стыка это как"